蛇足で400クラスのスタイリッシュなオフって日本じゃ客が少ないから他社は逆車で凌いでたんよね
高価格にできるツアラー系がメインの売れ筋なんで
鈴木だけトチ狂って国内販売した事はロマン狂い咲き
この辺の話は(まだシラフだけど)クソ長くなるから割愛
んで、2stと4stが混じってた時代、音叉はMXerにギア比を落として灯火類を着けてEDに、更に保安部品を足して国内公道走行化の逆車扱いで販売
カワは主流の250は公道モデルから保安部品を外してED、太客の米用に650を開発
ちなみに音叉の大排気量は太客のメローニちゃんに合わせて現地で開発(ベルガルダヤマハ)したけど国内では激レアだし、当時のガチ4stオフのTTの名前は貰えずにXTになる
文字数が不安なんで次へ

んで、音叉は一番スパルタンなMXerから派生させたから、「MXerのクロスレシオ(クロスミッション)からワイドレシオにしたけどガチだぜ〜」って事でDTを皮切りに本気マシンの車名の尻にWR(ワイドレシオ)と付ける様に
だから公道での最速マシンは逆車のYZ250WRになる
いやさ、混合のままだし凡人じゃマトモに乗れんし、ワークス体制もない国内(草)レースでは覇権は獲れなかったけど
そしてTTの名前をスッ飛ばしていきなりWRを冠に付けたWR250が出た時は高市さん政権どころかバースが阪神に入団したレベルで凄かったよ
いや、そこはトヨタ2000GTや4AGやズビロや初音ミクに例えた方がいいか
なんか書き足りてない気がするけど酔ってきたから次へ

「WR」の「TT」を抜いた名前の重さは置いといて
いやさ、TT250Rもそれまで信頼性で長年翼が独占していたXLR(とXR)をカチ抜いた衝撃を語るには余裕で１レス上限突破しちゃうんだけどね(ポンピングブレーキ)　
賢い翼は諦めて、他社は慌ててDRやKLXを出したけど勝てなかったよ…
でも、環境性能やEDレースの衰退等の時代の流れに無に帰す(翼は先に見限ってカッケー外装に実用エンジンを載せてお茶を濁す)
ヲタが多い業界だから台数は伸びないけどチョロい新人さんも多いから喧嘩不参加で低空飛行でやり過ごす

様は各メーカーが勝ち抜く為にツッパるかやり過ごすかピリピリしてたんよね
その選択肢の中で翼が一番賢いけど魂に震えられない　
短期に株主へ利益をもたらす企業としては満点だけど

真面目に語りたいのに酔ってきたけど本題　　　　　　　
忘れちゃった…テヘペロ